ТАЙНА "ЧЁРНОГО ПРИНЦА" ВЫМЫСЛЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
Геннадий ЕСИНОб этом почти не пишут, но жертвами стихии стали корабли не только в Балаклавской бухте. Под Евпаторией погибли линкоры
100 пушечный французский "Генрих IV", 90 пушечный турецкий "Пеики-Мессерет"; и 3 паровых корвета. Потери, причинённые ураганом 14 ноября, можно приравнять к разгрому в крупном морском сражении. Потрясённый император Франции Наполеон III дал указание ведущему астроному У. Леверье
создать эффективную службу прогноза погоды...
Предыстория
Авторы путают направление ветра и количество погибших судов, но единственное в чём все они, безусловно, правы: "Подобной морской катастрофы не было ни до, ни после"… В одночасье на дно ушли войсковые припасы, провиант, зимняя одежда, медикаменты, обрекая войска союзников на голод, холод и болезни… Ноябрьский шторм не только оставил союзных солдат без будущего, но лишил их и настоящего. "…Лагеря были превращены в одно огромное болото грязи. Предметы одежды, обрывки униформы, разнообразная лагерная мебель были подхвачены и унесены далеко от их отчаявшихся владельцев, которые во многих случаях сами были не в состоянии сохранить вертикальное положение…
Снег и крупа начали смешиваться с дождем, и холмы постепенно стали белыми и застывшими, что особенно приводило в уныние тех, кто только что возвратился мокрым и голодным из окопов и обнаружил отсутствие палаток, невозможность приготовить пищу и перспективу провести ночь под открытым небом. Но даже эти суровые неудобства не были наихудшим результатом урагана на суше. Очень многие, как французы, так и англичане, измотанные усталостью и незащищенностью, не выдержали этого нового испытания и были найдены мертвыми…"[2].
Об этом почти не пишут, но жертвами стихии стали корабли не только в Балаклавской бухте. Под Евпаторией погибли линкоры: 100 пушечный французский "Генрих IV", 90 пушечный турецкий "Пеики-Мессерет"; и 3 паровых корвета. Потери, причинённые ураганом 14 ноября, можно приравнять к разгрому в крупном морском сражении. Потрясённый император Франции Наполеон III дал указание ведущему астроному У. Леверье - создать эффективную службу прогноза погоды. И спустя всего три месяца после шторма в Балаклаве была создана первая прогнозная карта, прообраз тех, что мы видим в теленовостях, а через год во Франции работали 13 метеостанций, а через 16 лет уже была создана Международная метеорологическая организация.
Любопытно, но расположение севастопольской бухты позволило российским боевым кораблям избежать трагедии, и буря 14 ноября практически не нашла отражение в русской историографии.
Рождение тайны
Едва успокоилось Чёрное море, как "заштормило" в редакциях английских газет и журналов… И было отчего!.. Комендант Балаклавского порта Л. Г. Хите сообщил адмиралу Э. Лайонсу о гибели только ОДНОГО судна - "Принца"! Почему?.. Падкие до сенсаций газетчики тут же нашли ответ: стихия поглотила не только солонину, сухари, тёплые одеяла, но и … денежное довольствие всего экспедиционного корпуса! Сумма, покоящихся на дне сокровищ, возрастала из года в год, от издания к изданию. ""Русское судоходство" (1896г.): "Изобретатель рассказал, что у него имеется цель попытаться сделать что-нибудь с тем утонувшим под Балаклавой английским кораблем, который вез, как известно, 200 000 фунтов стерлингов". "Наше судоходство" (1897г.): ""Принц-регент", громадный корабль английского флота, вез из Англии значительное количество серебряной монеты и 200 000 фунтов стерлингов золотом для уплаты жалованья английским войскам в Крыму... Деньги, отправленные на этом корабле, были упакованы в бочки, почему и должны сохраниться в неприкосновенности..."[3]
Опуститься до глубин…
Балаклавская бухта (тур. Балык-лав - рыбье гнездо)
Тайна, окутавшая гибель английского парохода, привлекала академиков и литераторов: Евгений Викторович Тарле, Сергей Николаевич Сергеев-Ценского… Историк-краевед Владимир Самсонов опубликовал брошюру с длинным названием "Ураган 2 (14) ноября 1854 г. и документальные данные о "Чёрном принце"" (Севастополь, 1925г.), выдержавшую 6 переизданий. Не остался в стороне, и писатель Михаил Зощенко… Золото, лежавшее на 80-ти метровой глубине, стало настоящей приманкой для иностранных экспедиций. Сокровища безуспешно искали французы, норвежцы, американцы...
Ближе всех подошли, а вернее нырнули итальянские водолазы Джузеппе Рестуччи... Писатель Александр Куприн в повести "Листригоны"[4] подробно описал работу итальянской подводной экспедиции, и даже назвал новую сумму искомых сокровищ - 60 миллионов золотом… После долгих поисков водолазу Сальватору Траму удалось обнаружить кусок деревянной кормы с медными позеленевшими буквами - "...ck Pr…". Поднять обломок с остатками надписи не смогли, но доверчивые итальянцы поверили Сальваторе на слово, предположив, что найдены останки "Чёрного Принца" (Black Prince), вёзшего золото.
Остаётся удивляться наивности импульсивных южан, ибо: 1) корпус искомого судна должен был быть (прошу прощения за столь велеречивый оборот!) металлическим, а не деревянным. И 2) корабль, спущенный в 1853 году со стапелей в Блэкуолле (р. Темза), никогда не менял своего названия, его имя с момента спуска на воду и до гибели было "Принц" и только "Принц"...
Из-за толстого слоя ила, итальянцы не смогли пробиться к золоту, и весной 1903 на затрапезного вида пароходе "Genova" убыли на историческую родину. Но через два года Рестуччи вернулся. В этот раз снова, но уже на другом месте, были обнаружены останки "Чёрного принца". Опять сообщали о находках, но золото не нашли…
Несмотря на неудачу итальянцев в министерство торговли и промышленности не прекращался поток заявлений на поиск сокровищ. Генуэзец Герман Молво умер, так и не добившись результатов, дело, ставшее уже семейным, продолжил его сын. Подданные Российской империи также не страдали отсутствием предприимчивости, за разрешением обращались: горный инженер Руднев, потомственный дворянин Драгунов, служащий Рязанско - уральской железной дороги некто Ф. Григорович…
Война и революция надолго отвлекли внимание от Балаклавской бухты, но уже в 1922 году ныряльщик достал со дна несколько золотых монет и... в германской печати появилась ехидная заметка, что Россия не может поднять золото - в силу присущей ей технической отсталости.
В 1923 году в ОГПУ пришёл флотский инженер В. С. Языков и сообщил, что с 1908 года он самым подробным образом изучал обстоятельства гибели английской эскадры в шторм 14 ноября 1854 года и готов тотчас же начать работы по поднятию ценностей. Свой энтузиазм он подкрепил толстой папкой, собранных документов. В марте того же года при ОГПУ была создана экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Инженером Е. Г. Даниленко был разработан глубоководный аппарат, выполненный в форме снаряда, на котором можно было погружаться на глубину до 80 саженей. Батискаф имел "механическую руку", был оборудован прожектором, телефоном и системой аварийного подъема в случае обрыва троса Воздух подавался по резиновому гибкому шлангу. Экипаж состоял из трёх человек. Казалось, уже ничто не помешает поднять золото, затонувшее во время Крымской войны…
Крымская война
Крымская или Восточная война (1853-56 г.г.) началась из-за того, что дипломаты России и Франции не смогли договориться по вопросу, кому же должны принадлежать ключи от церкви Рождества Христова в Вифлееме? Франция требовала, чтобы ключи (которыми на то время владела православная община) были переданы католическому духовенству. При этом французы ссылались на договор с Османской империей от 1740 года, по которому Франции предоставлялось право контролировать христианские святые места в Палестине. Россия отстаивала своё право, приводя два документа - фирман султана от 1757 года, восстановивший права Православной церкви в Палестине, и Кючук-Кайнарджийский мирный договор от 1774 года, дававший России право защищать интересы христиан в Османской империи. Турки, оказавшись между молотом и наковальней, пообещали выполнить требования… и Франции, и России.
Но, как известно, если гора не идёт к Магомету, то Магомет идёт к горе и в конце лета 1852 года у входа в бухту Золотой Рог, под древними стенами Константинополя, загрохотали якорные цепи 90 пушечного парового линкора "Charlemagne". Аргумент был приведён более чем убедительный, и всего лишь через три месяца (а это весьма быстро для османской бюрократии) требуемые ключи передали Франции.
Российский император Николай I сделал ответный ход: 21 июня (3 июля) 80-ти тысячный корпус князя Горчакова вступил на территорию Валахии, но…, что удалось Франции, не вышло у России. После ряда стычек и обстрелов русских судов, Османы, уверившись в помощи европейских держав, выдвинули ультиматум, предложив русским в 15-ти дневный срок покинуть захваченные территории, в ответ на отказ, 4 (16) октября 1853 года Турция объявила России войну.
Любопытно, но за двадцать лет до описываемых событий, 10-тысячный корпус русских войск, высадившийся на берегах Босфора, разгромил войска мятежного египетского султана Махмуда II, сохранив не только столицу, но и целостность всей Османской империи.
Первые победы российской армии, а вернее разгром вице адмиралом Нахимовым эскадры Османа-паши под Синопом, заставили вмешаться в войну как Англию, опасавшуюся появления Росси в Центральной Азии, так и Францию. Император которой Наполеон III полагал, что успешная война не только будет реваншем за поражение его тезки в войне 12 года, но послужит и укреплению его личной власти.
В те времена жили не спеша, так же и воевали… 15(27) марта 1854 года Великобритания и Франция объявили войну России, на что та ответила аналогичным демаршем ровно… через пол месяца - 30марта (11 апреля). В боевых действиях приняли участие четыре империи и одно королевство (Сардиния). Всё было абсолютно по-взрослому, сражения разворачивались на четырех морях и двух океанах. От Петропавловска на Камчатке до Соловецкого монастыря; от Аландских островов и Свеаборга до Варны-Добруджи; от Одессы-Николаева до Евпатории-Севастополя; от Керчи-Таганрога до Сухума-Батума и Баязета-Карса грохотали пушки, высаживались десанты и умирали люди. И, как умирали!!! Чего только стоит атака английской легкой кавалерии под Балаклавой!!! А стойкость шотландских стрелков, в том же сражении! Это были, пожалуй, последние примеры воинской стойкости, уважения к неприятелю и правилам ведения войны; образцы доблести и верности воинском долгу, воспетые в поэме Альфреда лорда Теннисона, увековеченные художниками Робертом Гиббом в картине "Тонкая красная линия" и Ричардом Вудвиллом.
В ходе последующих боевых действий союзники высадили под Евпаторией экспедиционный корпус, и после годичной осады овладели Севастополем - главной базой Черноморского флота. Однако военная ситуация в самой Турции оказалась из рук вон… Российские войска при поддержке армянских и грузинских ополченцев нанесли ряд серьёзных поражений анатолийской армии и захватили крепость Баязет, а затем и город Карс. На материке судьба Турции была практически предрешена. Пытаясь спасти агонизирующую восточную деспотию, к антироссийской коалиции собрались присоединиться Швеция и Австрия…
А ведь именно Австрию Николай I полагал своим единственным и самым верным союзником в Европе, после того как летом 1849 года русская армия под командованием Паскевича подавила Венгерскую национальную революции, выступив спасителем, если не лично императора Франца-Иосифа, то целостности ещё одной, в данном случае уже - Австро-венгерской империи… Поневоле напрашивается вывод: "Сильная амия дома - надёжней самого верного союзника за границей"!
Но дополнительное вмешательство не потребовалось, и 18(30) марта 1856 года в городе Париже был подписан мирный договор, по которому Россия уступила Турции ранее оккупированные Бессарабию и устье Дуная, Чёрное море было объявлено открытым для коммерческих судов всех стран, а России (впрочем, как и Турции!) запрещалось иметь здесь свои флот и арсеналы.
Некоторые результаты Крымской войны
Начали использовать телеграф как средство военной связи. Стволы винтовок стали нарезными. Паровые броненосцы заменили парусные линкоры. В Европе появились сигареты. Манеру заворачивать крошки табака в обрывки газет переняли английские и французские солдаты у своих турецких комарадов. Получили развитие санитария и гиена; начали создаваться общества сестёр милосердия. Задокументировано первое проявление пропаганды. Именно после Синопского сражения в английских газетах появились сообщения о том, что русские расстреливали плававших в воде турок. Впервые для освещения хода войны широко использовалась фотография. Коллекция в 363 снимка, отснятая Роджером Фентоном, была закуплена Библиотекой Конгресса США.[5] Во время Крымской войны становится известным молодой артиллерийский офицер Лев Толстой, опубликовавший в журнале "Современник" свой первый из "Севастопольских рассказов", буквально с места событий, что называется он-лайн. Рассказ отметил сам император Николай, повелевший беречь даровитого офицера, что, однако, было невозможно для Толстого, уже награждённого орденом Святой Анны с надписью "За храбрость". Окруженный блеском известности, с репутацией завзятого храбреца, Толстой имел все шансы на блестящую военную карьеру, но… Здесь же, в Севастополе из-за сочиненной им сатирической песенки ("Как четвертого числа, нас нелегкая несла гору забирать…"), имевшей шумный успех среди офицеров и нижних чинов, но задевавшей некоторых генералов, закончилась военная карьера перспективного графа…
Поисковые работы ЭПРОНа
Пока строился глубоководный аппарат, специалисты ОГПУ разыскали и тщательно опросили старожилов Балаклавы. Но со дня жестокого шторма прошло уже более 60-ти лет, очевидцев не осталось вовсе, а свидетельские показания, впрочем, как и в остальных случаях, оказались путанными и противоречивыми, оттого установить точное место гибели "Принца" не представилось возможным.
Район предполагаемой гибели корабля был разбит на квадраты и отмечен вехами. Работы начались с невиданным ранее размахом. В течение второй половины лета 1923 г. в поисках "Чёрного принца" принимали участие: военные тральщики, гидроплан и аэростат для фотосъемки дна. В первых числах сентября начали осмотр западных, от входа в бухту, подводных скал. Каждый день небольшой катер спускал аппарат Даниленко для обследования очередного квадрата. Было обнаружено множество деревянных обломков: мачты, реи, куски шпангоутов, бимсы, источенные морским червем, обросшие ракушками.
Наступила весна 24-го, за нею лето и осень. Перед Новым годом начались жестокие шторма, поиск пришлось прекратить. За два года на подводные работы было истрачено около 100 тысяч рублей, и прежде чем продолжить, было принято решение поискать дополнительные доказательства, подтверждающие наличие золота в трюмах "Принца". Запросили советское полпредство в Лондоне. Однако британское адмиралтейство от ответа уклонилось, сославшись на давность событий и на законы, ограничивающие допуск иностранцев к архивам.
Кто-то должен был ответить за перерасход государственных средств по всей строгости советских законов. Но выход из положения, казавшегося безвыходным, был всё-таки найден. Совершенно неожиданно, но не для руководства ОГПУ, Советское правительство получило просьбу японской водолазной компании "Синкай Когиоссио лимитед" поручить им поиск подводных сокровищ. "Синкай…" выкупал права ЭПРОНа за 110 000 рублей, а найденное обязывался разделить в выгодном для ОГПУ соотношении 60 к 40. Кроме того, японцы должны были ознакомить советских водолазов со своей глубоководной техникой и после окончания работ передать ЭПРОНу по одному экземпляру предметов технического оборудования. Заключили договор…
Летом 1927 года японцы приступили к работе. Каждые сутки водолазы поднимали не менее двадцати каменных глыб весом по 500 пудов каждая. Куски скал оттаскивали в сторону с помощью паровых лебедок, установленных на баржах. Каждый день, сменяя друг друга, под воду уходили 7 водолазов и 5 ныряльщиков. 5 сентября водолаз Ямомато нашёл прилипший к камню золотой соверен чеканки 1821 года... За два последующих месяца ежедневного изнурительного труда водолазы достали ещё четыре золотые монеты: английскую, французскую и две турецкие.
Поскольку к середине ноября 1927 года останки корабля были полностью "перемыты" и обследованы, фирма прекратила работы в Балаклаве. Вот перечень остальных находок: две вилки и ложка белого металла, кусок сапёрной лопаты, втулка от колеса, подковы, лошадиные кости, офицерская сабля, лопаточка для пирожных, замок, галоша с цифрой 1848, несколько кожаных подметок, огромное количество свинцовых пуль.
Перед отъездом из Балаклавы представитель "Синкай" заявил, что корабль, на котором они проводили работы, был, безусловно "Принцем". Но, несмотря на весьма тщательные поиски, экспедиция не обнаружила среднюю часть парохода, а остальные были сильно разрушены, причём разрушения носили явно искусственный характер. Последовал вывод: англичане, находившиеся в Балаклаве в течение последующих восьми месяцев после штторма, сумели поднять бочонки с золотом. Оттого ни Объединённое королевство, ни его граждане никогда не подавали заявок на поиск и подъём золота.
Обратим внимание, потерпевшие фиаско японские кладоискатели, как и ЭПРОН, придерживались мнения, что "Принц" - единственный корабль с металлическим корпусом, среди погибших в 1854 году.
"Принц" Следствие по делу. Версия первая
Рассмотрим материалы, собранные Михаилом Зощенко. Боевой офицер, удостоенный пяти наград, в том числе и солдатским "Георгием", комендант Питерского Главпочтамта, инструктор по кролиководству, полковой адъютант Красной армии, инспектор уголовного розыска, писатель Зощенко провёл серьёзное расследование и сделал два вывода.
Первый: под Балаклавой погиб не один, а минимум ПЯТЬ кораблей, имевших металлические корпуса. "… во французском сборнике "Иллюстрированная война с Россией" говорится, что пароход "Виктория" затонул в гавани, потеряв руль и винт после столкновения с пароходом "Эвон"; в английском "Механическом журнале" за 1854 год (том VI) есть заметка о погибшем во время "Балаклавского" шторма пароходе "Мельбурн", который был одного типа с "Принцем"; в английских газетах середины прошлого века упоминается о транспорте "Резолютт", также затонувшем во время шторма…"[6].
Второй: на борту "Принца" золота не было, и быть не могло! При этом литератор ссылается на два документа: это отчёт перед английским парламентом (1854) лорда сэра Грахема, в котором докладчик, подтвердив известие о потере "Принца" и перечислив все издержки по данному делу, о золоте не упомянул, и показания некоего Джона Вильяма Смита (1855): "… накладная на шестьдесят тысяч соверенов пришла для комиссариата с этим судном (имеется в виду "Принц"). И хотя я не имел специального приказания в отношении распоряжения этими деньгами, тем не менее, я взял на себя ответственность выгрузить их утром в воскресенье в Константинополе и, таким образом, спас их". (Там же. Г. Е.). Итак, золота на "Принце" не было, а что же было?..
И это всё!?.. Значит слушания в английском парламенте, и дознание в адмиралтействе были затеяны из-за нескольких (пусть даже тысяч) пар нижнего белья!? Но, чтобы найти ответ на этот вопрос необходимо предпринять ещё один литературно-исторический экскурс.
"Принц". Следствие по делу. Версия вторая
Осенью 1854 года появилась реальная угроза прорыва в Севастополь англо-французского флота, численно и качественно превосходящего русский, и командование обороны приняло решение затопить поперек фарватера сначала семь, а потом ещё шесть устаревших парусных кораблей...
Выслушаем мнение очень серьезного специалиста, знаменитого военного инженера, одного из руководителей обороны Севастополя, впоследствии генерал-адьютанта, графа Тотлебена : "В Балаклаве... погиб винтовой пароход "Принц" с зимней одеждой и большим количеством инженерных запасов. В числе этих запасов находились снаряды, предназначенные для взрывания судов, заграждавших вход на Севастопольский рейд"[8].
Итак… В нескольких милях от Севастополя во время шторма гибнут суда, но только вокруг одного из них, разгораются нешуточные страсти. Только о его гибели начальник порта сообщает командующему флотом, только его потеря в течение двух лет волнует английский парламент. Не подтверждение ли это тому, что на борту корабля было новое секретное оружие? Как считает севастопольский краевед Е. Веникеев, это могли быть примитивные торпеды, или миниатюрная подлодка с приспособлением для установки мощных мин…
"Принц". Следствие по делу. Версия третья
Проведём собственное расследование и мы… После стольких лет и таких исследователей, возможно, ли обнаружить что-либо новое!?.. Посмотрим... А вернее, предоставим слово очевидцам. Да! Да! Я не оговорился! Более чем через 150 лет - именно очевидцам!
Интернет - большая мусорная свалка, но сперва - большая, и только потом - свалка… В Сети много чего можно найти, особенно если знаешь, что, а главное - где искать…
"Штормовой ветер разразился с пяти утра…" - отмечено в частном дневнике"[9]. А далее обратимся к морским архивам, в частности к письму некоего мистера Котгрейва (H.G.F. Cotgrave, Late Midshipman, G.S.S.S Company's steamer Prince), находившегося в тот роковой день на борту нечастного корабля ("Принца" - Г. Е.). Письмо начинается с утверждения, что это "… официальное заявление о потере корабля ноября 14 в пол восьмого утра в трёх кабельтовых на восток от входа в Балаклавскую бухту… (Желающие могут нанести первую - горизонтальную линию на морскую карту Г. Е.) "…судно стояло на двух якорях примерно в полумиле от берега…" (а вот вам и вторая - вертикальная линия. А, как известно две линии в пересечении дают точку. В данном случае точку якорной стоянки "Принца" на момент начала шторма Г. Е.), "…когда усиливающийся ветер набрал силу урагана и подул с юг-юго запада. Транспорт № 16 навалился на нас и причинил серьёзные повреждения, мы были вынуждены срубить все мачты. Примерно в девять часов запустили машину, но из-за повреждения винта двигаться не смогли. Примерно в 915 корабль выбросило на скалы и после пяти-шести сильнейших ударов, "Принц" развалился на куски и в течение пятнадцати минут затонул"[10].
Теперь мы точно знаем, что: 1. Трёхмачтовый парусно-винтовой фрегат "Принц" в Балаклавской бухте не стоял и в гавань не заходил. Корабль встретил шторм в открытом море неподалёку от береговых скал, что и явилось последующей причиной гибели. Именно так и указал в письме от 17 ноября Т. С. Бил (T. S. Beal) капитан винтового парохода "Харбингер" ("Harbinger"). Сам "Харбингер" жестоко пострадал от шторма, но уцелел именно потому, что СТОЯЛ В БАЛАКЛАВСКОЙ БУХТЕ[11].
2. Мы можем с достаточной точностью нанести на карту местоположение "Принца" до начала катастрофы. Зная направление ветра, волновое и ветровое течения, можно определить вектор дрейфа судна и, соответственно участок акватории, где погиб корабль. Отдадим должное морякам спасательных партий с кораблей "Медвей", "Трент", "Тоннинг" и "Харбингер" (Medway, Trent, Tonning and Harbinger), не смотря на жестокий шторм до конца боровшихся за спасение жизней своих товарищей! Именно на "Харбингер" подняли Котгрейва и четверых выживших моряков с "Принца", вот их имена: "Паркер, Питчер, Холл и Макдональд". ("I have Mr. Cotgrave and four of the men from the Prince now on board; their names are Parker, Pitcher, Hall, and Macdonald")[11].
3. Всё тот же Котгрейв сообщил, что его и других моряков, после пяти часового сидения на камнях вытащили моряки спасательных партий ("we were hauled up by parties from the Medway, Trent, Tonning, and Harbinger (who had been engaged all day with life-buoys and lines, endeavouring to save lives) over an almost perpendicular cliff, of about 250 feet in height.")[10].
Вот вам - искомая точка, через которую надо провести вторую линию! Дело осталось за малым… найти эту 76 метровую, почти отвесную скалу…
Выходит искали не там, и всемогущие Органы ошиблись!. Не может быть! Ещё как может! Немногим выше мы убедиись, что и ОГПУ, и японская экспедиция допустили один и тот же просчёт, полагая "Принц" - единственным, среди погибших кораблей, имевшим металлический корпус!..
Напоследок обратимся к показаниям некоего Джона Вильяма Смита (выделено Г. Е.). Обратите внимание на фамилию должностного лица… Ничего, вернее, никого не напоминает!? У англо-саксов фамилия "Смит" - столь же распространена как в России "Петров". Какое вымышленное имя выбирают, чтобы записаться в отеле? Тут и думать нечего!.. Но - это, так… Лирика… А мы обратим внимание на последние слова этого самого мистера "Никто": "… я не имел специального приказания … распоряжения этими деньгами…". Опять сплошные непонятки! Приказания не имел! Распоряжаться не мог! Но "… я взял на себя ответственность выгрузить их". "…взял на себя ответственность…". Вы всерьез полагаете, что какой-то там клерк в жёстко иерархированной Британской империи времён королевы Виктории по собственной инициативе решился снять с борта корабля жалование целого экспедиционного корпуса!?.. "Кто вы на самом деле, мистер Смит"?
Postscriptum
Рассуждая о тайнах, разгадывая загадки, мы забываем о не упокоенных останках моряков, покоящихся на черноморском дне. А ведь они умирали при памяти, будучи в сознании и навряд ли с благими пожеланиями на устах… ПрОклятое золото - на костях мертвецов… А заговорённые клады, как известно, просто так не открываются…
Но это уже совсем другая история.
Источники:
1. "Британский парусно-винтовой фрегат "Принц" http://www.tonnel.ru/?l=kniga&848
2. "Буря на Черном море 2 (14) ноября 1854г." http://gazeta.sebastopol.ua/2002/47/history.shtml
3. "Тайны веков" Л. Скрягин, действительный член Географического общества СССР http://www.randewy.ru/trad/taina2.html
4. "Листригоны" А. Куприн http://lib.ru/LITRA/KUPRIN/listrygo.txt
6. "Чёрный принц" М. Зощенко. Рассказы и повести. Сов. писатель 1958. Москва.
7. "The Screw Steam Ship "Prince" Wrecked off Balaclava Harbour" журнал "The Illustrated London News" http://www.iln.org.uk/iln_years/year/1854.htm
8. "Описание обороны города Севастополя", гл. I, под редакцией Э. И. Тотлебена (СП-б, 1863 г).
9. BALAKLAVA JOURNAL KEPT DURING THE RUSSIAN WAR: BY MRS. HENRY DUBERLY http://digital.library.upenn.edu/women/duberly/journal/journal.html#IV
10. From The Illustrated London News, December 16th, 1854 http://archiver.rootsweb.ancestry.com/th/read/Mariners/2007-03/1173916403
11. A letter from Captain T. S. Beal, of the screw steam-ship Harbinger, dated November 17th http://archiver.rootsweb.ancestry.com/th/read/Mariners/2007-03/1173857710.
12. "Оборона Севастополя 1854-1855 годы" http://ru.wikipedia.org/wiki10
13. "Экспедиция подводных работ особого назначения" Виталий Юрганов http://www.navy.ru/blog/rescue/125.php?print=Y
14. Коллекция дагерротипов о Крымской войне, отснятая Роджером Фентоном: http://www.loc.gov/rr/print/coll/251_fen.html