МОИ ОТКРЫТИЯ

Я дав­но хо­тел уви­деть Шан­хай, но так по­луча­лось, что во­лею су­деб мне толь­ко не­дав­но пред­ста­вилась эта уди­витель­ная воз­можность. Во­об­ще я бы­вал в этом ле­ген­дарном  го­роде нес­коль­ко раз по слу­жеб­ным де­лам, но зна­комс­тво с ним в те вре­мена ог­ра­ничи­валось при­лётом в один а­эро­порт, по­ез­дка­ми на фаб­ри­ки, про­ез­дом над го­родом по эс­та­кадам  и от­лё­том из дру­гого а­эро­пор­та. И ког­да ме­ня спра­шива­ли бы­вал ли я в Шан­хае мне при­ходи­лось дол­го объ­яс­нять, что в са­мом го­роде я так и не был ни ра­зу.

И вот во­лею су­деб не­кий ки­тай­ский ме­ценат, вла­делец нес­коль­ких клад­бищ, в том чис­ле и в Шан­хае "Фу Шоу Ю­ань" за­думал прев­ра­тить часть шан­хай­ско­го клад­би­ща в ме­мори­аль­ный центр ис­то­ричес­ких лич­ностей Ки­тая и, в час­тнос­ти, вы­да­ющих­ся де­яте­лей ком­партии, ко­торые при­нима­ли ак­тивное учас­тие в ре­волю­ци­он­ном дви­жении в Шан­хае. Сре­ди них был наз­ван и мой тесть - Ли Ли­сань и по­это­му он приг­ла­сил дочь Ли Ли­саня  и ме­ня для ут­вер­жде­ния ком­по­зиции и мес­то­поло­жения ан­сам­бля мо­нумен­тов, над ко­торы­ми ра­бота­ет ко­ман­да из­вес­тных ки­тай­ских скуль­пто­ров.

Бы­ли куп­ле­ны би­леты на по­езд, ко­торый по вре­мени пре­быва­ния в пу­ти кон­ку­риру­ет с са­молё­том, так как в пу­ти он на­ходит­ся все­го 5 ча­сов, а на са­молё­те со все­ми фор­маль­нос­тя­ми эта про­цеду­ра за­нима­ет 4 ча­са.
Дав­но уш­ли в прош­лое на ки­тай­ских же­лез­ных до­рогах па­рово­зы и теп­ло­возы - все пас­са­жир­ские пе­ревоз­ки осу­щест­вля­ют­ся ско­рос­тны­ми элек­тро­по­ез­да­ми. ко­торые не­сут­ся со ско­ростью бо­лее 300 км в час. При этом сос­то­яние пу­тей столь хо­рошее, что нет ни­каких виб­ра­ций и при­выч­но­го для рос­сий­ско­го слу­ха пе­рес­ту­ка ко­лес.

Удоб­ные крес­ла, как в са­молё­тах, нас­тра­ива­ют на мысль, что ты на­ходишь­ся в по­лёте, а не на зем­ле. Строй­ные де­вуш­ки борт­про­вод­ни­цы  пред­ла­га­ют на­пит­ки и за­кус­ки, но не как в са­молё­те, а за на­лич­ный рас­чет, но что для ны­неш­не­го ки­тай­ца сто­ит пот­ра­тить 100 ю­аней на пе­рекус в по­ез­де. Кста­ти би­лет на ско­рос­тной по­езд от Пе­кина до Шан­хая сто­ит 550 ю­аней или 90 дол­ла­ров США. Что нем­но­го де­шев­ле, чем на са­молё­те в эко­ном клас­се.

За ок­ном мель­ка­ют (в пря­мом смыс­ле) го­рода и по­сел­ки, по­езд стре­митель­но , не сни­жая ско­рос­ти, про­носит­ся ми­мо стан­ций. Все эти стан­ции вновь пос­тро­ены, обо­рудо­ваны лиф­та­ми и эс­ка­лато­рами, плат­формы блес­тят пер­воздан­ной чис­то­той. Что при­меча­тель­но, по все­му Ки­таю прак­ти­чес­ки все вок­заль­ные зда­ния воз­ве­дены за­ново и име­ют по­рой фу­турис­ти­чес­кий вид - ком­по­зиции из стек­ла и за­тей­ли­вого пе­реп­ле­тения ме­тал­ло­конс­трук­ций, как пра­вило се­реб­ристо­го цве­та.

Точ­но по рас­пи­санию по­езд при­быва­ет на шан­хай­ский вок­зал Хун чао. Так я вновь ока­зал­ся в Шан­хае.

Здесь в за­ле при­бытия нас встре­ча­ют. По под­земно­му пе­рехо­ду про­ходим к сто­ян­ке и са­дим­ся в со­лид­ный Мер­се­дес СЛК. На вы­ез­де пла­тим за пар­кинг 10 ю­аней (1.5 дол­ла­ра).

И вот ма­шина уже дви­жет­ся по ули­це, ла­вируя в по­токе тран­спор­та. На­конец мы у спа­ситель­ной  эс­та­кады, ско­рость воз­раста­ет. Прав­да у ме­ня воз­ни­ка­ет сом­не­ние, не­уже­ли сно­ва я ока­жусь где-ни­будь в при­горо­де. И, к со­жале­нию, оно под­твер­ди­лось: нас при­вез­ли на ши­кар­ную вил­лу с пар­ком, бас­сей­ном, но вда­ли от цен­тра го­рода, и дву­мя слу­гами, ко­торые ти­хо и не­замет­но ис­полня­ли свои обя­зан­ности. Хо­зя­ин вил­лы - вла­делец фаб­ри­ки па­норам­ных све­тоди­од­ных эк­ра­нов, ос­ве­титель­ных мачт и пр. Све­тоди­од­ное пан­но его про­из­водс­тва ус­та­нов­ле­но на Тайм Сквер  в Нью-Й­ор­ке, так что де­ла у не­го идут в го­ру.

Ут­ром сле­ду­юще­го дня от­прав­ля­ем­ся на клад­би­ще "Фу Шоу Ю­ань". Путь наш пет­ля­ет по ла­бирин­там улиц и вот , на­конец вы­ез­жа­ем на при­город­ное шос­се, ко­торое на­ходит­ся в про­цес­се рас­ши­рения. Я, как всег­да, с ин­те­ресом смот­рю в ок­но, что­бы за­печат­леть в па­мяти мель­ка­ющие по сто­ронам пей­за­жи. Вот ка­кие-то не­обыч­ные во­рота прог­ля­дыва­ют сквозь лис­тву , се­рая сте­на с ко­лючей про­воло­кой, се­рая бе­тон­ная выш­ка с ча­совым. Спра­шиваю, что это за со­ору­жение - мне от­ве­ча­ют - тюрь­ма для на­руши­телей за­кона. Про­ез­жа­ем ещё не­кото­рое рас­сто­яние и сно­ва неч­то по­хожее - тюрь­ма для нар­ко­диле­ров, да­лее пош­ли тюрь­ма для ма­лолет­них прес­тупни­ков, жен­ская и т.д..

Так что шан­хай­ские влас­ти ре­шили сос­ре­дото­чить все пе­нитен­ци­ар­ные уч­режде­ния поб­ли­же к клад­би­щу. При этом все зда­ния этих за­веде­ний име­ют со­вер­шенно сов­ре­мен­ный ар­хи­тек­турный об­лик, что не стыд­но и выс­та­вить на­показ.

В этой свя­зи вспом­нился мне раз­го­вор о ки­тай­ской ар­хи­тек­ту­ре в 1959 с мо­им бу­дущим тес­тем Ли Ли­санем. Он тог­да ус­тро­ил эк­скур­сию для семьи по 10 на­ибо­лее вы­да­ющим­ся ар­хи­тек­турным со­ору­жени­ям, пос­тро­ен­ным в Пе­кине к де­сятой го­дов­щи­не КНР. Я, бу­дучи мо­лодым ар­хи­тек­то­ром, на­ходив­шимся под вли­яни­ем тен­денций со­вет­ской ар­хи­тек­ту­ры, бо­ров­шей­ся про­тив из­ли­шеств и на­чина­ющей под­ра­жать клас­си­кам сов­ре­мен­ной за­пад­ной ар­хи­тек­ту­ры, выс­ту­пил с мыслью, что в но­вых ки­тай­ских со­ору­жени­ях дол­жно быть боль­ше ин­терна­ци­ональ­но­го, боль­ше ла­кониз­ма и сов­ре­мен­ных   форм и по­мень­ше на­ци­ональ­ных ки­тай­ских эле­мен­тов. На что Ли Ли­сань воз­ра­зил мне, что ки­тай­ская на­ция име­ет ты­сяче­лет­ние ис­то­ричес­кие и куль­тур­ные тра­диции, в том чис­ле и в ар­хи­тек­ту­ре, по­это­му вве­дение на­ци­ональ­ных мо­тивов в офор­мле­ние сов­ре­мен­ных зда­ний впол­не за­коно­мер­но и слу­жит вос­пи­танию и под­держа­нию пат­ри­оти­чес­ких нас­тро­ений ки­тай­ско­го на­рода. Дей­стви­тель­но, все пос­тро­ен­ные в ту эпо­ху со­ору­жения име­ли или кры­ши или пор­ти­ки в ки­тай­ском сти­ле, хо­тя конс­трук­ция и пла­ниров­ка зда­ний бы­ли да­леко не древ­ни­ми.

И вот наш кор­теж въ­ез­жа­ет в во­рота "Фу Шу Ю­ань" ("Веч­ное Счастье"). Нас встре­ча­ет Хо­зя­ин клад­би­ща гос­по­дин  Гэ. Это вы­сокий пред­ста­витель­ный муж­чи­на. На нём лад­но сши­тый пид­жак от ку­тюр, ши­кар­ные ко­жаные туф­ли, он без гал­сту­ка, а вот все ок­ру­жа­ющие его слу­жащие в стро­гих гал­сту­ках и тём­ных кос­тю­мах. Сре­ди них вы­деля­ет­ся груп­па скуль­пто­ров и ди­зай­не­ров оде­тых, как и по­лага­ет­ся их про­фес­сии, сво­бод­но и де­мок­ра­тич­но - по­лот­ня­ные кур­тки и  джин­сы.

Пе­реса­жива­ем­ся в элек­тро­кар и едем по тер­ри­тории. Пер­вая ос­та­нов­ка у ме­мори­ала вы­да­ющим­ся де­яте­лям Го­мин­да­на и ос­но­вате­лю ком­партии Ки­тая Чэнь Ду­сю. Здесь нет за­хоро­нений кон­крет­ных лич­ностей, это мес­то где им ус­та­нов­ле­ны па­мят­ни­ки в брон­зе в пол­ный рост или бюс­ты. Что са­мое ин­те­рес­ное мно­гие из этих лю­дей рань­ше счи­тались или про­тив­ни­ками или оп­по­зици­оне­рами ком­му­нис­ти­чес­ко­му ре­жиму. Но вре­мя сде­лало своё де­ло: уш­ли в прош­лое вос­по­мина­ния об иде­оло­гичес­ких стыч­ках, в па­мяти ос­та­лось толь­ко то, что бы­ло сде­лано хо­роше­го для ки­тай­ской на­ции. Да­же са­мый боль­шой, в прош­лом, враг - Чан Кай­ши уве­кове­чен на гра­нит­ной сте­ле ря­дом со сво­ей пер­вой же­ной.
Дух уми­рот­во­рения ви­та­ет пов­сю­ду над этим чу­дес­ным мес­том.

Учас­ток, пред­назна­чен­ный для уве­кове­чения па­мяти ком­му­нис­ти­чес­ких ли­деров, учас­тво­вав­ших в ре­волю­ци­он­ном дви­жении в Шан­хае, рас­по­ложен на про­тиво­полож­ной сто­роне ал­леи. Это пре­лес­тная лу­жай­ка по­рос­шая све­жим зе­леным га­зоном. Она бу­дет от­ра­бота­на лан­дшафтным ар­хи­тек­то­ром для ус­та­нов­ки пя­ти скуль­птур­ных ком­по­зиций. На­ша мис­сия зак­лю­чалась в под­твержде­нии при­год­ности мес­та и ут­вер­жде­ния ком­по­зиции и пор­трет­но­го сходс­тва ро­дите­лей.

В скуль­птур­ной мас­тер­ской был под­пи­сан до­говор о на­шем сог­ла­сии с пред­ло­жен­ны­ми ва­ри­ан­та­ми. При этом все рас­хо­ды  за скуль­птур­ные, лан­дшафтные и дру­гие ра­боты взял на се­бя хо­зя­ин клад­би­ща. Нес­мотря на ко­лос­саль­ную сто­имость это­го ме­роп­ри­ятия, он всё рав­но счи­та­ет, что в нак­ла­де не ос­та­нет­ся: мно­гие шан­хай­цы за­хотят най­ти пос­ледний при­ют ря­дом с ме­мори­ала­ми ве­ликих лю­дей на­ции. А это, ес­тес­твен­но, бу­дет от­ра­жено в це­не мес­та. Есть лю­ди, ко­торые уже за­ранее зап­ла­тили бе­шеные день­ги за мес­то, так как в слу­чае ин­фля­ции по­доб­ное мес­то бу­дет сто­ить еще до­роже!

В зак­лю­чение мы по­пали в ме­мори­аль­ный му­зей, ко­торый по кон­фи­гура­ции нем­но­го на­поми­на­ет Дво­рец Ин­ва­лидов в Па­риже с гроб­ни­цей На­поле­она.
В му­зее ус­тра­ива­ют­ся смен­ные эк­спо­зиции , пос­вя­щен­ные то­му или ино­му вы­да­юще­муся де­яте­лю. Выс­тавля­ют­ся лич­ные ве­щи и наг­ра­ды. На стен­дах мож­но поз­на­комить­ся с ху­дожес­твен­но офор­млен­ны­ми на­ибо­лее яр­ки­ми эпи­зода­ми жиз­ни этой лич­ности.

По­сеще­ние клад­би­ща бы­ло дос­той­но за­вер­ше­но в не­дале­ко рас­по­ложен­ном, в за­рос­лях ро­ман­ти­чес­ко­го де­рева пи­па рес­то­ране Лянъи Цань­ин. Бу­тыл­ка ве­лико­леп­но­го бур­гунд­ско­го прек­расно под­черки­вала вкус мя­са по- кресть­ян­ски. при­готов­ленно­го в ри­совой со­ломе и ку­рицы по-шан­хай­ски. Гос-по­дин Гу снял пид­жак и ос­тался в прек­расно оту­тюжен­ной со­роч­ке от S. Ferragamo. "Я и все мы шан­хай­цы бу­дем гор­дить­ся, что мы воз­да­ли дол­жное па­мяти та­кого вы­да­юще­гося де­яте­ля ком­партии Ки­тая, как то­варищ Ли Ли­сань!" Это был зак­лю­читель­ный тост.

Ве­чером в у­ют­ном рес­то­ран­чи­ке нас при­нимал хо­зя­ин фаб­ри­ки све­тоди­одов гос­по­дин Чэнь Би­шоу. К это­му вре­мени ос­но­ватель­но по­холо­дало и приш­лось утеп­лять­ся, по­шел дождь.  Гос­по­дин Чэнь рас­ска­зал об ис­то­рии соз­да­ния фаб­ри­ки, как труд­но бы­ло ему выр­вать­ся из уз го­сударс­твен­ной сис­те­мы, сколь­ко сил и энер­гии он по­ложил для то­го, что­бы вый­ти на меж­ду­народ­ный ры­нок. Те­перь и шан­хай­ские му­ници­палы то­же за­купа­ют его про­дук­цию - ог­ромные элек­трон­ные таб­ло до­рож­ных раз­вя­зок, ко­торых в Шан­хае не­ис­числи­мое мно­жес­тво. Так что и на внут­реннем рын­ке спрос на его про­дук­цию рас­тёт.

Гос­по­дин Чэнь от­но­сит­ся к той ко­гор­те ки­тай­ских биз­несме­нов эн­ту­зи­ас­тов, ко­торые нап­ра­вили свои си­лы на стро­итель­ство про­мыш­ленных пред­при­ятий в Ки­тае и на про­из­водс­тво вы­соко­тех­но­логич­ных из­де­лий, поль­зу­ющих­ся спро­сом во всём ми­ре. Бла­года­ря им  Ки­тай вы­шел на ли­диру­ющие ми­ровые по­зиции и по мно­гим от­раслям за­да­ёт тон иным про­из­во­дите­лям. Гос­по­дин Чэнь - не монстр биз­не­са, он на рав­ных об­ща­ет­ся со сво­ими под­чи­нён­ны­ми, дер­жится скром­но, не вы­пячи­вая сво­его пре­вос­хо­дяще­го по­ложе­ния. В этом пла­не, вспо­мина­ешь рос­сий­ские ре­алии, ког­да босс -- са­модур, наг­ло раз­го­вари­ва­ющий с ни­жес­то­ящим пер­со­налом, поз­во­ля­ющий се­бе не­мыс­ли­мые рас­хо­ды в ущерб бла­госос­то­янию сво­их ра­бот­ни­ков.

Так за­кон­чился пер­вый день, а нас­то­яще­го Шан­хая я так и не уви­дел. Мы си­дели в гос­ти­ной и де­лились впе­чат­ле­ни­ями о про­шед­шем дне, я с со­жале­ни­ем за­метил, что в Шан­хае я так и не по­бывал, на что на­ши соп­ро­вож­да­ющие на­конец пред­ло­жил на зав­тра ус­тро­ить эк­скур­сию по цен­тру го­рода. Я был в вос­торге. Моя же­на Лия поп­ро­сила ма­шину, но нам ска­зали, что в цен­тре проб­ле­ма со сто­ян­ка­ми, по­это­му пред­ло­жили вы­ехать в го­род с соп­ро­вож­да­ющим. Это бы­ло по­дар­ком. ибо с мес­тным жи­телем ори­ен­ти­ровать­ся в го­роде бы­ло зна­читель­но про­ще.

Ут­ро сле­ду­юще­го дня вы­далось дож­дли­вым. Приш­лось во­ору­жить­ся зон­ти­ками. До мет­ро, ко­торое ока­залось на зна­читель­ном уда­лении от вил­лы, нас до­вез­ли на ма­шине. Стан­ции мет­ро в Шан­хае по­ража­ют мас­шта­бами, ко­торые впол­не со­от­ветс­тву­ют ко­личес­тву лю­дей. Ва­гоны собс­твен­ной пос­трой­ки ни­чем не от­ли­ча­ют­ся от ев­ро­пей­ских, за ис­клю­чени­ем воз­душных пан­тогра­фов. пос­коль­ку зна­читель­ная часть ли­ний про­ходит по по­вер­хнос­ти на эс­та­кадах. Ес­ли же мет­ро опус­ка­ет­ся под зем­лю - вы­сота тон­не­ля не сму­щала ки­тай­ских стро­ите­лей. Че­рез пол­ча­са ез­ды выш­ли на стан­ции Нан­кин Ро­уд, ко­торая на­ходит­ся на ста­рей­шей од­но­имен­ной ули­це в цен­тре го­рода, пос­тро­ен­ной во вре­мена ко­лони­аль­но­го вла­дычес­тва ан­гли­чан. Всё здесь на­поми­на­ет о рес­пекта­бель­ном прош­лом, дух ко­торо­го не толь­ко не ис­чез, но и ак­ку­рат­но под­держи­ва­ет­ся сов­ре­мен­ны­ми ки­тай­ски­ми ар­хи­тек­то­рами и ад­ми­нис­тра­ци­ей. Всё здесь ак­ку­рат­но и чин­но. Сквер об­са­жен­ный ве­ковы­ми пла­тана­ми, брус­чатка тро­ту­аров, ста­рин­ные оте­ли и офис­ные зда­ния хра­нят  дух бри­тан­ской рес­пекта­бель­нос­ти и на­деж­ности.

В эту го­род­скую струк­ту­ру очень так­тично ин­корпо­риру­ют­ся но­вые зда­ния-не­бос­крё­бы, ко­торые не толь­ко не на­руша­ют сло­жив­ше­гося ан­сам­бля, но и до­бав­ля­ют ему та­инс­твен­ной ин­три­ги. Вер­ши­ны не­бос­крё­бов рас­тво­ря­ют­ся в ту­ман­ной дым­ке осен­не­го дож­дя, так что су­дить о вы­соте этих до­мов неп­росто. Здесь не­мало са­лонов по про­даже ши­кар­ных ав­то­моби­лей, вот са­лон Пор­ше, а че­рез ули­цу Фер­ра­ри. Сим­па­тич­ные ма­лень­кие бис­тро и мак­до­наль­дсы не да­дут вам уме­реть с го­лоду. Всё чин­но, всё эле­ган­тно, всё тре­бу­ет де­нег. Для то­го, что­бы поз­нать жизнь го­рода глуб­же, на­до по­жить в но­мерах гос­ти­ниц, иметь лэнч в их ши­кар­ных лоб­би, но в си­лу ог­ра­ничен­ности средств, моё зна­комс­тво с го­родом бы­ло в оп­ре­делён­ной сте­пени по­вер­хностным.

Вот по­чему не уг­лубля­ясь в деб­ри рес­пекта­бель­ной жиз­ни ки­тай­ских бур­жуа, мы се­ли в так­си, что­бы до­ехать до глав­ной на­береж­ной го­рода на ре­ке Ху­ан­пу, ко­торая де­лит го­род на две час­ти ста­рую и но­вую, но­сящую наз­ва­ние Пу­дун.

До это­го я ви­дел на­береж­ную с об­рамля­ющи­ми её до­мами толь­ко на фо­тог­ра­фи­ях раз­ных вре­мён. но те­перь я сто­ял на ней под мел­ко мо­рося­щим осен­ним дож­дём. Но он не по­мешал мне за­печат­леть столь зна­комые ви­ды в мо­ём собс­твен­ном фо­то­ап­па­рате. Я стал оче­вид­цем мо­мен­та ис­ти­ны. Я здесь и за мо­ей спи­ной не­сёт свои бур­ные во­ды Ху­ан­пу, с её мно­гочис­ленны­ми бар­жа­ми и су­дами, а на дру­гой сто­роне сквозь ту­ман вид­не­ет­ся мощ­ная сте­на не­бос­крё­бов, ко­торую, как вос­кли­цатель­ный знак, за­вер­ша­ет 500-мет­ро­вая смот­ро­вая выш­ка с ша­ром на вер­ши­не. Она как бы го­ворит: "Да, та­кие мы ки­тай­цы! Па­лец в рот нам не кла­ди! Са­ми с уса­ми!"

Пе­реп­ра­ва на па­роме за­нима­ет ров­но 10 ми­нут и сто­ит 1 ю­ань. (10 цен­тов). И вот мы сош­ли на бе­рег Пу­дуна, ко­торый, впро­чем, со­еди­нен с ле­вым бе­регом не толь­ко па­ромом, но и нес­коль­ки­ми тон­не­лями и мос­та­ми. Прав­да, они не мо­гут пол­ностью удов­летво­рить тран­спортные по­токи, по­это­му не­ред­ко пе­ред въ­ез­да­ми в тон­не­ли воз­ни­ка­ют со­лид­ные проб­ки.

Не­дале­ко от пир­са сто­ян­ка дву­хэтаж­ных эк­скур­си­он­ных ав­то­бусов. Мы взгро­моз­ди­лись на один из них и рас­по­ложи­лись на вер­хнем де­ке, ко­торый был прик­рыт чис­то сим­во­личес­ки­ми тен­та­ми от дож­дя. Но на­ши рас­кры­тые зон­ти­ки ре­шили эту проб­ле­му. Го­рячий ко­фе, ко­торый вхо­дил в сто­имость би­лета, от­части ком­пенси­ровал не­удобс­тва от ка­па­юще­го с не­ба дож­дя.

И вот мы у под­ножья смот­ро­вой баш­ни. Би­лет на од­но­го че­лове­ка сто­ит 100 ю­аней (16 дол­ла­ров США). Вхо­дим в вес­ти­бюль, где еще сох­ра­нил­ся ла­биринт из ме­тал­ли­чес­ких по­руч­ней со вре­мен Все­мир­ной выс­тавки, но мы про­ходим к лиф­ту по крат­чай­ше­му пу­ти. У лиф­та нас встре­ча­ет мес­тный пер­со­нал. Это де­вуш­ки не бо­лее 25 лет, строй­ные, под­тя­нутые в яр­ко крас­ной уни­фор­ме и крас­ных ша­поч­ках, все они смот­рятся очень им­по­зан­тно, а ког­да при подъ­еме лиф­та на­чина­ют да­вать по­яс­не­ния на ан­глий­ском, тог­да уж сов­сем за­быва­ешь, где на­ходишь­ся. 290 мет­ров лифт пре­одо­лева­ет за 40 се­кунд  - 7 мет­ров в се­кун­ду. И вот мы на от­метке 290. Здесь стан­дар­тный для этой вы­соты ат­трак­ци­он - га­лерея со стек­лянным по­лом. Не мно­гие от­ва­жива­ют­ся сту­пить на эту эфе­мер­ную по­вер­хность, но не­кото­рые смель­ча­ки, пе­ребо­ров ин­стинктив­ный страх вхо­дят на стек­ло и де­ла­ют сног­сши­батель­ные сним­ки. Я про­делал то­же са­мое и по­лучил на па­мять фо­то сво­их баш­ма­ков сто­ящих над Шан­ха­ем.

Но на­ши би­леты бы­ли до са­мой вер­хо­туры и мы под­ня­лись на лиф­те, уже мень­ше­го раз­ме­ра, ещё на сто мет­ров. Ту­ман скры­вал го­ризонт и ви­димость ог­ра­ничи­валась толь­ко цен­траль­ной частью го­рода. От­сю­да хо­рошо прос­матри­вались все пос­тро­ен­ные и стро­ящи­еся не­бос­крё­бы, сре­ди ко­торых осо­бен­но вы­делял­ся не­бос­крёб, ко­торый бу­дет са­мым вы­соким в Азии.

Здесь, стоя на вы­соте 350 мет­ров и вгля­дыва­ясь в при­чуд­ли­вый си­лу­эт из не­бос­крё­бов ме­гапо­лиса, я ещё раз вспом­нил мой пя­тиде­сяти­лет­ней дав­ности дис­курс с Ли Ли­санем о раз­ви­тии ки­тай­ской ар­хи­тек­ту­ры. Ни­каких эле­мен­тов на­ци­ональ­ной тра­дици­он­ной ар­хи­тек­ту­ры в этих не­бос­крё­бах не бы­ло. Всё-та­ки не пош­ли ки­тай­ские ар­хи­тек­то­ры в воп­ро­сах сов­ре­мен­но­го гра­дос­тро­итель­ства по пу­ти де­кори­рова­ния зда­ний ре­минис­ценци­ями тра­дици­он­ных крыш и кар­ни­зов, и дру­гих ук­ра­шений. Все зда­ния здесь - воп­ло­щение тех­ни­чес­ко­го прог­ресса - име­ют стро­гие ла­конич­ные фор­мы и фун­кци­ональ­ную пла­ниров­ку. Для каж­дой эпо­хи су­щес­тву­ют свои пред­став­ле­ния об эс­те­тике со­ору­жений. Та эпо­ха прош­ла без­воз­врат­но, а но­вое по­коле­ние тре­бу­ет ос­трых, сног­сши­батель­ных про­ек­тов, ко­торые ха­рак­те­ризу­ют сов­ре­мен­ное пред­став­ле­ние ки­тай­цев о прог­рессе и мес­те Ки­тая в ми­ре.

Но вер­нёмся в баш­ню. Па­мят­ные ла­тун­ные таб­лички, ук­реплен­ные на цен­траль­ной ко­лон­не, на­поми­на­ют о тех ве­дущих де­яте­лях стран, ко­торые от­ва­жились под­нять­ся на эту вы­соту. Есть здесь таб­лички с фла­гами Ни­герии,  США и Рос­сии. Каж­дый ру­ково­дитель ос­та­вил свою под­пись - на рос­сий­ской под­пись Б. Ель­ци­на. Пос­коль­ку у мо­их спут­ниц на­чалась мор­ская бо­лезнь (кон­чик баш­ни ощу­тимо рас­ка­чива­ет­ся) мы спус­ти­лись ни­же и по­сети­ли сим­па­тич­ный вра­ща­ющий­ся рес­то­ран. Там швед­ский стол сто­имостью 160 ю­аней на че­лове­ка (27 дол­ла­ров США). Но из-за то­го что рес­то­ран вра­ща­ет­ся, а баш­ня рас­ка­чива­ет­ся не у всех по­сети­телей ап­пе­тит ра­вен 160 ю­аням. И что очень удоб­но ком­форта­бель­ные ту­але­ты есть на каж­дом уров­не. По­жалуй по ком­форту Шан­хай­ская баш­ня во мно­го раз пре­вос­хо­дит Эй­фе­леву.

И в зак­лю­чение не­боль­шой штрих о жиз­ни прос­тых шан­хай­цев.  Пос­ле баш­ни мы от­пра­вились к сес­тре Лии, квар­ти­ра ко­торой на­ходит­ся в се­вер­ной час­ти го­рода, дос­та­точ­но да­леко от цен­тра. Дол­жен ска­зать, что лишь не­боль­шая часть шан­хай­цев жи­вёт в ис­то­ричес­ком цен­тре го­рода. Три чет­верти оби­та­ют в но­вых рай­онах, ко­торые бы­ли сфор­ми­рова­ны в пос­ледние 25 лет. Для них ха­рак­терны вы­сот­ные мно­гок­вартир­ные до­ма, а за коль­це­вой до­рогой ряд рай­онов от­дан под час­тные вил­лы бо­гачей.

Сес­тра Лии жи­вет в 30 этаж­ном до­ме с семь­ёй сы­на. Это со­вер­шенно ря­довая шан­хай­ская семья - её сын слу­жащий сред­не­го зве­на в ком­па­нии Си­менс, же­на - пре­пода­ватель в ин­сти­туте, а внук не­дав­но за­кон­чил уни­вер­си­тет и ус­тро­ил­ся на ра­боту в час­тную ком­па­нию. Их сов­мес­тно­го до­хода хва­тило на по­куп­ку квар­ти­ры пло­щадью 220 м2, хо­рошую об­ста­нов­ку и двух ав­то­моби­лей клас­са "В". Так что на­селе­ние  Шан­хая, как и Ки­тая в це­лом вы­ходит на хо­роший уро­вень бла­госос­то­яния.

На сле­ду­ющий день мы вер­ну­лись в Пе­кин. От­крыв дверь сво­ей пе­кин­ской квар­ти­ры, я вспом­нил под­коррек­ти­рован­ные стро­ки клас­си­ка: "По­путе­шес­тву­ешь, во­ротишь­ся до­мой и дым Пе­кина сла­док и при­ятен!" 
____________________
  Ли Ли­сань - вы­да­ющий­ся де­ятель ком­партии Ки­тая. В 30-е го­ды ХХ сто­летия один из ли­деров пар­тии. Впос­ледс­твии член По­лит­бю­ро ЦК КПК, Ми­нистр тру­да. По­гиб в 1968 го­ду во вре­мя "Куль­тур­ной ре­волю­ции".