ОБВАЛ

Фи­нан­со­вое бла­гопо­лучие стран-эк­спор­те­ров неф­ти под уг­ро­зой. Вов­се не пот­ре­бу­ет­ся ждать, по­ка на всей пла­нете ис­сякнут за­пасы уг­ле­водо­родов. Об­вал неф­тя­ных эко­номик нас­ту­пит уже в бли­жай­шее де­сяти­летие.

Имя мо­гиль­щи­ка тан­ке­ров, тру­боп­ро­водов и "ка­чалок" ста­ло из­вес­тно еще в 2006 го­ду. На кон­фе­рен­ции по ближ­не­вос­точной по­лити­ке в Ва­шин­гто­не выс­ту­пал 38-лет­ний Шай Агас­си (на фо­то) - ни­кому до­селе не- ве­домый ви­це-пре­зидент боль­шой фир­мы, про­из­во­дящей прог­рам­мное обес­пе­чение. Как ви­дите, ра­нее сфе­ра его ин­те­ресов ле­жала до­воль­но да­леко от энер­го­носи­телей. Но то, что он ска­зал, оше­ломи­ло мас­ти­тых по­лити­ков и эк­спер­тов, всю свою жизнь пос­вя­тив­ших борь­бе за нефть.

Агас­си об­ра­тил вни­мание ав­то­ритет­ной а­уди­тории на один клю­чевой факт - за­виси­мость ин­дус­три­аль­ных стран от эк­спор­те­ров энер­го­носи­телей не аб­со­лют­на. Ес­ли За­пад дей­стви­тель­но то­го за­хочет, то он всег­да смо­жет "сос­ко­чить" с неф­тя­ной иг­лы. Все не­об­хо­димые для это­го ус­ло­вия уже в на­личии.

Ана­томия за­виси­мос­ти

Нач­нем с то­го, что, собс­твен­но, энер­ге­тика раз­ви­тых стран к неф­ти не при­вяза­на. Нап­ри­мер, в США боль­шая часть элек­тро­энер­гии вы­раба­тыва­ет­ся ста­рым де­дов­ским спо­собом на уголь­ных элек­трос­танци­ях, во Фран­ции и Япо­нии - на А­ЭС, в Нор­ве­гии - на гид­ро­элек­трос­танци­ях и так да­лее.

Це­ликом и пол­ностью от неф­ти за­висит толь­ко ав­то­мобиль­ный тран­спорт, и ль­ви­ная ее до­ля пе­рего­ня­ет­ся на бен­зин. На од­ном бен­зо­баке стан­дар­тная ма­шина про­бежит ки­ломет­ров пять­сот. Ак­ку­муля­тор то­го же ве­са и объ­ема за­паса­ет энер­гию, ко­торой хва­тит все­го лишь на 100-150 ки­ломет­ров про­бега. Ак­ку­муля­торы боль­шей удель­ной ем­кости, нес­мотря на мно­голет­ние ис­сле­дова­ния, соз­дать по­ка не уда­ет­ся, а ес­ли и удас­тся, то не­из­вес­тно, нас­коль­ко до­рого они бу­дут сто­ить.

Но Шай Агас­си на­поми­на­ет, что, сог­ласно ста­тис­ти­ке, 90 про­цен­тов ав­то­моби­лей про­ез­жа­ют за день не бо­лее 90 ки­ломет­ров. И еще в 50-х го­дах на пол­ном ба­ке ни один аме­рикан­ский ав­то­мобиль не мог про­ехать боль­ше 160 ки­ломет­ров - и аб­со­лют­но ни­кого это не сму­щало! Бен­зо­колон­ки рос­ли как гри­бы пос­ле дож­дя, и в са­мых глу­хих би­зонь­их уг­лах Аме­рики ав­товла­делец был уве­рен, что всег­да смо­жет зап­ра­вить ма­шину. Зна­чит, де­ло не в ав­то­моби­ле, де­ло в раз­ви­той ин­фраструк­ту­ре. Ес­ли ее соз­дать, то на элек­три­чес­кий тран­спорт мож­но пе­рехо­дить хоть сей­час!

Как это бу­дет выг­ля­деть

Да­же с ны­неш­ни­ми не­совер­шенны­ми и гро­моз­дки­ми ак­ку­муля­тора­ми мож­но лег­ко ре­шить проб­ле­му чис­то ор­га­низа­ци­он­ны­ми ме­тода­ми. По ме­ре прог­ресса тех­но­логий эта за­дача, на­до по­лагать, уп­ростит­ся еще боль­ше. Агас­си пред­ла­га­ет "отор­вать" элек­тро­мобиль от ак­ку­муля­тор­ной ба­тареи. Ма­шину кли­ент по­купа­ет сам, а за­боты об ак­ку­муля­торах и их под­за­ряд­ке бе­рет на се­бя сер­висная сеть. Тех­ни­чес­ки это мо­жет выг­ля­деть по-раз­но­му - ав­то­мати­чес­кая за­мена раз­ря­жен­но­го ак­ку­муля­тора на пол­ный, быс­трая под­за­ряд­ка (уже есть тех­но­логии, поз­во­ля­ющие за­пол­нить 80 про­цен­тов ба­тареи за 15 ми­нут), под­за­ряд­ка на пар­ковке или от до­маш­ней элек­тро­сети. Глав­ное, сам прин­цип: опе­ратор про­да­ет элек­три­чес­тво, кли­ент его пот­ребля­ет. Фак­ти­чес­ки речь идет об арен­де ак­ку­муля­тора.

По­купа­телю это, бе­зус­ловно, вы­год­но. Ки­лометр про­бега элек­тро­моби­ля сред­не­го раз­ме­ра сто­ит 7 цен­тов. Срав­ни­те: сей­час за ки­лометр про­бега бен­зи­новой ма­шины аме­рика­нец в сред­нем пла­тит 15 цен­тов, а ев­ро­пе­ец - 25 цен­тов! За счет вы­сокой сте­пени пе­рера­бот­ки вы­шед­ших из строя ак­ку­муля­торов и по ря­ду дру­гих при­чин се­бес­то­имость ки­ломет­ра про­бега на элек­три­чес­тве мо­жет упасть да­же до двух цен­тов. При та­ком рас­кла­де спо­соб­ность бен­зи­ново­го ав­то­моби­ля за­раз про­бежать 500 ки­ломет­ров ка­жет­ся весь­ма сом­ни­тель­ным пре­иму­щес­твом. Сто­ит на­пом­нить, что элек­тро­моби­ли так­же го­раз­до про­ще, на­деж­нее, ти­ше и эко­логич­нее. За­ряжать их, как со­товый те­лефон, мож­но до­ма. Раз­ве все эти пре­иму­щес­тва не пе­реве­сят?

Опе­рато­рам се­тей за­ряд­ных стан­ций это бу­дет тем бо­лее вы­год­но. Воз­никнет ог­ромный и ста­биль­ный биз­нес с мно­гомил­ли­ар­дным обо­ротом, обес­пе­чива­ющий ра­ботой ты­сячи лю­дей. Это бу­дет мощ­ным сти­мулом раз­ви­тия но­вых тех­но­логий, тра­дици­он­ной и аль­тер­на­тив­ной энер­ге­тики. Го­раз­до чи­ще ста­нут го­рода, со­вер­шеннее са­ми тран­спортные средс­тва, вы­ше ка­чес­тво жиз­ни.

Но мы зна­ем, что су­щес­тву­ет за­кон сох­ра­нения энер­гии. Ес­ли кто-то вы­иг­рал, то кто-то дол­жен про­иг­рать. За чей счет сос­то­ит­ся оче­ред­ной подъ­ем бла­годенс­твия пос­тиндус­три­аль­ных стран За­пада? От­вет ле­жит на по­вер­хнос­ти: за счет ко­лос­саль­ных убыт­ков неф­те­добы­ва­ющих стран, преж­де все­го стран Ближ­не­го Вос­то­ка. Да­же ес­ли часть тран­спор­та раз­ви­тых стран ми­ра пе­рей­дет на элек­три­чес­тво, це­на на нефть рез­ко упа­дет, при­чем да­же не­боль­шое умень­ше­ние спро­са вы­зовет неп­ро­пор­ци­ональ­но рез­кое сни­жение цен на уг­ле­водо­роды. Ведь се­бес­то­имость до­бычи до­воль­но мед­ленно уве­личи­ва­ет­ся с го­дами, быс­тро "ска­чет" лишь спе­куля­тив­ная сос­тавля­ющая це­ны.

Ре­аль­но ли это?

Не да­лее чем в фев­ра­ле 2011 го­да, то есть уже че­рез во­семь ме­сяцев, прог­рамма пе­рехо­да на элек­тро­моби­ли пе­рей­дет в ста­дию ком­мерчес­кой экс­плу­ата­ции. Ис­пы­татель­ным по­лиго­ном пос­ле дол­гой бе­седы в Да­восе Шая Агас­си с пре­зиден­том Из­ра­иля Ши­моном Пе­ресом бы­ла выб­ра­на зем­ля обе­тован­ная.
У Из­ра­иля есть все ос­но­вания от­нестись к идее элек­три­фика­ции тран­спор­та с пол­ной серь­ез­ностью. Кро­шеч­ная тер­ри­тория с гус­той сетью пре­вос­ходных до­рог и ком­му­ника­ций, пол­ная за­виси­мость от при­воз­ной неф­ти и осо­бо лю­без­ные от­но­шения с неф­те­добы­ва­ющи­ми со­седя­ми. В ка­чес­тве пер­во­го ша­га с ян­ва­ря 2008 го­да бы­ли ус­та­нов­ле­ны ввоз­ные пош­ли­ны в раз­ме­ре 10 про­цен­тов на элек­тро­моби­ли и 72 про­цен­та - на ав­то­моби­ли с дви­гате­лем внут­ренне­го сго­рания.

Ин­фраструк­ту­ра бу­дет вклю­чать в се­бя 150 ты­сяч за­ряд­ных пун­ктов и 100 стан­ций за­мены ба­тарей. Все это обой­дет­ся фир­ме Project Better Place, соз­данной Агас­си, в 200 млн дол­ла­ров. Мно­го это или ма­ло? Ес­ли ба­ки всех из­ра­иль­ских ав­то­моби­лей один раз за­лить до гор­лышка, то как раз на столь­ко и вый­дет!

У Агас­си сей­час на ру­ках 130 млн дол­ла­ров, пре­дос­тавлен­ных од­ним из са­мых бо­гатых из­ра­иль­тян Ида­ном Офе­ром, и 70 млн, вы­делен­ных вен­чурны­ми фон­да­ми VantagePoint Venture Partners и Maniv Energy Capital. Стра­теги­чес­ким пар­тне­ром Project Better Place яв­ля­ет­ся "Ни­сан". Ав­то­мобиль­ный ги­гант Renault-Nissan про­зевал ры­вок кон­ку­рен­тов на рын­ке гиб­ридных ав­то­моби­лей и те­перь на­де­ет­ся обой­ти их по крат­чай­шей до­роге, на­чав вы­пус­кать сра­зу элек­тро­моби­ли без про­межу­точ­ной гиб­ридной ста­дии.

Не до­жида­ясь ре­зуль­та­тов из­ра­иль­ско­го эк­спе­римен­та, элек­три­фика­цию лег­ко­вого ав­тотран­спор­та на­чала Да­ния. У этой стра­ны все те же пре­иму­щес­тва, ка­са­емо ин­фраструк­ту­ры и тер­ри­тории, что и у Из­ра­иля, плюс еще од­на не­мало­важ­ная осо­бен­ность. Да­ния - она вся та­кая аль­тер­на­тив­ная! Во­зоб­новля­емые ис­точни­ки энер­гии пок­ры­ва­ют поч­ти чет­верть пот­ребле­ния стра­ны. Бо­лее то­го, пе­ри­оди­чес­кий из­бы­ток элек­тро­энер­гии при­ходит­ся "сплав­лять" за бес­це­нок со­седям. Пе­ресесть на элек­тро­моби­ли для дат­чан - это как раз то, что док­тор про­писал.

Еще один не­ожи­дан­ный со­юз­ник элек­тро­моби­лей, при­чем в лю­бой стра­не, - энер­ге­тичес­кие ком­па­нии. Де­ло в том, что элек­три­чес­тво не­воз­можно за­пасать впрок, на стро­итель­ство, со­дер­жа­ние и об­слу­жива­ние под­стан­ций тра­тят­ся ог­ромные день­ги. Ста­вя элек­тро­мобиль на под­за­ряд­ку, вла­делец де­ла­ет его ак­ку­муля­тор как бы частью энер­го­сис­те­мы стра­ны, сгла­жива­ющей пе­ри­оды пи­ково­го и де­фицит­но­го энер­го­пот­ребле­ния. Учи­тывая, что 95 про­цен­тов ма­шин экс­плу­ати­ру­ют­ся ме­нее ча­са в день, то их вклад в под­держа­ние энер­ге­тичес­ко­го ба­лан­са бу­дет весь­ма зна­читель­ным. На­до по­лагать, энер­го­ком­па­нии нач­нут по­ощ­рять вла­дель­цев элек­тро­моби­лей ма­тери­аль­но.

По ком зво­нит ко­локол?

Нет­рудно за­метить, что су­щес­тву­ет боль­шое ко­личес­тво стран, по раз­ме­рам и раз­ви­тию ин­фраструк­ту­ры сход­ных с Из­ра­илем или Да­ни­ей. Это поч­ти вся За­пад­ная Ев­ро­па, Япо­ния, Ко­рея, мно­гие "вос­точные дра­коны". Все они, как пра­вило, об­ла­да­ют сов­ре­мен­ны­ми тех­но­логи­ями, но пот­ребля­ют не­допус­ти­мо мно­го им­порти­ру­емых энер­го­носи­телей. В слу­чае ес­ли пер­вый опыт элек­три­фика­ции лег­ко­вого тран­спор­та в пер­вых двух стра­нах (уже пос­тро­ено 800 за­ряд­ных стан­ций) по­кажет свое удобс­тво и вы­сокую при­быль­ность, ре­ак­ция бу­дет ла­вино­об­разной.

Прог­раммы ди­вер­си­фика­ции эко­номи­ки име­ют­ся у мно­гих неф­те­добы­ва­ющих стран, и не­кото­рые из них впол­не ус­пешны. Од­на­ко кто бы мог пред­по­ложить, что уг­ро­за уг­ле­водо­род­но­му бла­гопо­лучию бу­дет столь близ­кой. Не че­рез трид­цать и не че­рез двад­цать лет бе­зот­но­ситель­но к ос­тавшим­ся за­пасам уг­ле­водо­родов и не ожи­дая ни­каких тех­но­логи­чес­ких про­рывов. Неф­те­добы­ва­ющим стра­нам на­до спе­шить.

_______________________________________
Пе­репе­чата­но для об­сужде­ния из га­зеты "Экс­пресс К" (К - Ка­зах­стан) № 147 (17019) от 13.08.2010, Ал­ма­ты